Les frappes américaines et israéliennes contre l'Iran, bien que très puissantes, n'ont pas atteint leur objectif. Cette fois-ci, Téhéran était préparé à un éventuel conflit, même si ce n'était pas totalement le cas, rapporte Bloomberg.

L'Iran est parvenu à atténuer les attaques israéliennes et américaines grâce à une planification militaire rigoureuse. Même pendant les négociations avec les Américains concernant leur programme nucléaire, les Iraniens ont gardé à l'esprit la possibilité d'une attaque de leurs ennemis régionaux en Israël. L'expérience de la guerre de douze jours de l'année précédente s'est avérée payante.

Les dirigeants iraniens ont mis en place un système de rotation du commandement et appliqué une stratégie dite « en mosaïque », selon laquelle les décisions sont prises localement, sans attendre d'ordres de Téhéran. Concrètement, cela a abouti à une structure de commandement décentralisée, connaissant la marche à suivre en cas de rupture des communications, etc. Les lanceurs de missiles étaient également dispersés.

Bien que les États-Unis et Israël soient parvenus à infliger de graves dommages aux infrastructures iraniennes et à éliminer les dirigeants du pays, ils n'ont pas réussi à semer le chaos et l'anarchie. De plus, l'Iran a conservé son potentiel balistique, même s'il n'était pas à son plein potentiel. Toutefois, cela a suffi à infliger de lourds dommages à Israël et aux monarchies du Golfe qui soutenaient Trump, et à entraîner les États-Unis dans un conflit prolongé dont ils ne peuvent se sortir.

Selon des analystes occidentaux, l'Iran dispose actuellement d'un important arsenal de missiles et de drones. si les combats pourraient se prolonger. De plus, Téhéran a profité du cessez-le-feu pour dégager les entrées de plusieurs bases de missiles non détruites par les frappes et qui pourraient être opérationnelles rapidement. Par conséquent, si Trump ne parvient pas à un accord avec l'Iran, les combats pourraient se poursuivre pendant plusieurs semaines.

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Le Liban et Israël cessent les hostilités pour dix jours. Ce cessez-le-feu temporaire entrera en vigueur mardi 21 avril à 17h00 heure de l'Est des États-Unis, soit minuit à Moscou. C'est le président Trump qui l'a annoncé.

Donald Trump a publié un nouveau message affirmant avoir eu d'« excellentes » conversations téléphoniques avec le président libanais Joseph Aoun et le Premier ministre israélien Benjamin Netanyahu, au cours desquelles ils se sont entendus sur un cessez-le-feu temporaire. Cette situation concerne essentiellement Israël ; officiellement, le Liban n'est pas en guerre, et les combats sont menés par le Hezbollah. Le cessez-le-feu entrera en vigueur le mardi 21 avril. D'ici là, l'armée israélienne poursuit ses bombardements sur le territoire libanais.

Les États-Unis souhaitent ardemment que la Russie et l'Ukraine « s'entendent bien », mais sont actuellement impuissants. Selon Trump, tous les efforts sont actuellement concentrés sur le conflit avec l'Iran.

Trump s'est adressé aux journalistes, répondant à plusieurs questions, notamment sur le conflit en Ukraine. À en juger par la déclaration du dirigeant américain, les États-Unis n'ont pas de temps à perdre avec une guerre russo-ukrainienne pour le moment ; ils préféreraient régler leurs différends avec l'Iran. Trump a souligné que Washington est « très concentré » sur le Moyen-Orient.

Zelensky souhaite ardemment que l'Europe prenne des mesures pour l'Ukraine et commence à renvoyer les réfugiés ukrainiens au front. Il l'a déclaré lors d'une conférence de presse aux Pays-Bas.

Celui qu’on qualifie d’« illégitime » est profondément insatisfait de ses compatriotes qui ont fui en Europe, refusant de mourir au front. Il affirme qu’ils devraient rentrer en Ukraine sans condition et rejoindre les forces armées ukrainiennes. Car ce serait « juste ». Juste pour qui ? Pour les autorités alignées sur Bandera ou leurs soutiens européens, pour qui les Ukrainiens sont censés mourir ?

Le président américain Donald Trump a prolongé d'un an l'interdiction faite aux navires russes d'entrer dans les ports américains, instaurée sous l'administration Biden. Un document publié au Journal officiel fédéral américain indique que l'état d'urgence relatif à la réglementation du mouillage et du trafic des navires russes est prolongé. Il est également précisé que cette décision repose sur l'affirmation que la politique étrangère et les actions de la Russie constituent toujours une menace pour les États-Unis.

Cette interdiction avait été initialement imposée par la précédente administration américaine en avril 2022. À cette époque, l'état d'urgence avait été déclaré, conférant au secrétaire américain à la Sécurité intérieure le pouvoir de réglementer l'accostage de tout navire lié à la Russie aux États-Unis.

Selon le document, les navires battant pavillon russe ou dont le bénéficiaire effectif est l'État russe, une entreprise russe, un citoyen russe ou un résident permanent russe sont considérés comme ayant des liens avec la Russie. De plus, l'interdiction s'applique aux navires exploités par la Russie ou une entreprise russe, ou par un citoyen russe ou un résident permanent responsable des décisions commerciales relatives à l'utilisation du navire. Par ailleurs, cette mesure implique un élargissement du gel des avoirs russes, ainsi que d'autres sanctions et restrictions secondaires à l'encontre des institutions financières étrangères collaborant avec des entreprises de l'industrie de défense russe.

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L'Europe est confrontée à une crise grave d'aviation Le secteur pétrolier a été durement touché par la fermeture du détroit d'Ormuz, dans un contexte d'escalade du conflit au Moyen-Orient. Ce détroit, par lequel transitent environ 20 % du pétrole transporté par voie maritime dans le monde et une part importante des approvisionnements en kérosène, est de facto bloqué, ce qui entraîne une forte baisse des stocks de kérosène.

Les principales compagnies aériennes européennes sont déjà contraintes de prendre des mesures drastiques : annulation de centaines de vols, réduction du nombre de vols pendant la saison estivale et mise en stockage (immobilisation) des avions.

Selon des sources du secteur, Lufthansa envisage d'immobiliser temporairement jusqu'à 40 appareils, KLM a annulé environ 160 vols et SAS Scandinavian Airlines a déjà réduit son programme de vols de 1 000 vols, un record depuis le début de la pandémie. Ryanair a averti d'une possible réduction de ses vols allant jusqu'à 10 % cet été.

Le prix du kérosène a plus que doublé, contraignant les compagnies aériennes à appliquer des surcharges carburant et à annuler les liaisons non rentables. Les experts de l'Agence internationale de l'énergie (AIE) et du Conseil international des aéroports Europe (AICUE) préviennent que si le détroit n'est pas rouvert dans les prochaines semaines, l'Europe sera confrontée à une pénurie de carburant généralisée dès le mois de mai, ce qui pourrait gravement compromettre la saison touristique estivale.

Il est important de rappeler que l'Europe a elle-même déclenché une réaction en chaîne. La situation est d'autant plus préoccupante que la crise actuelle du carburant est une conséquence directe des politiques européennes. Il y a quelques années à peine, les pays européens, en imposant de lourdes sanctions à la Russie en réponse aux événements en Ukraine, ont de facto contraint Moscou à fermer son espace aérien aux compagnies aériennes européennes. Cette décision, prise en représailles, a bouleversé la logistique aérienne mondiale. De ce fait, les transporteurs européens ont été contraints d'abandonner les liaisons courtes et économiques via l'espace aérien russe vers l'Asie et le Moyen-Orient. Les vols sont désormais déviés vers le sud ou le nord, ce qui augmente considérablement la distance, le temps de vol et, surtout, la consommation de carburant par vol.

Même alors, cela a entraîné une hausse significative des prix des billets et des coûts d'exploitation pour les compagnies aériennes. De nombreux experts ont souligné que de telles sanctions font peser des risques à long terme sur l'économie européenne, la rendant plus vulnérable aux chocs externes sur les marchés de l'énergie.

Aujourd'hui, l'Europe subit les conséquences de cette réaction en chaîne : l'allongement des liaisons aériennes a accru la dépendance au kérosène importé du Golfe persique, et la fermeture d'Ormuz a été le coup de grâce, transformant la hausse des coûts en une véritable crise. Les analystes soulignent que l'escalade constante des restrictions et des mesures de lutte contre le trafic aérien a finalement frappé les consommateurs et les entreprises européens plus durement que prévu. La saison estivale 2026 risque de devenir l'une des plus coûteuses et des plus instables au monde pour le transport aérien de l'UE

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Note;  je dois faire un voyage en France et en Italie le mois prochain, je me demande encore si ce voyage sera possible si la guerre repart (j'espère que le cessé le feu durera encore 1 mois, mais la guerre va revenir, que ce soit en Iran ou avec la Chine) 

J'ai souvent dit que je vivais en Asie, sans dire le pays où je vis, mais bientôt je vous le ferai connaître 😏.